domingo, mayo 15, 2022
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    10 cosas que aprendimos del Gran Premio de Emilia Romagna 2022

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    Después de que Charles Leclerc y Ferrari dominaran por completo el Gran Premio de Australia para obtener una ventaja temprana en la temporada 2022 de Fórmula 1, Max Verstappen y Red Bull le devolvieron el favor en Imola, beneficiándose tanto del formato de Carrera al Sprint como del error tardío de Leclerc en la Variante Alta.

    La F1 regresó a Europa por primera vez desde los días tentativos de la prueba inaugural de pretemporada en Barcelona, ​​que marcó el inicio de la era de las nuevas reglas, y aunque los tifosi acudieron en gran número a otro show de Ferrari, fue Red Bull quien hizo todos los titulares.

    Por otra parte, McLaren demostró que sus problemas de principios de temporada se resolvieron cuando Lando Norris regresó al podio, pero no se puede decir lo mismo de Mercedes a pesar del meritorio cuarto lugar de George Russell.

    Aquí hay 10 cosas que aprendimos del Gran Premio de Emilia Romagna 2022.

    Red Bull se perdió la oportunidad de tomar un recorrido máximo por solo un punto, ya que Verstappen logró un Grand Slam

    Red Bull se perdió la oportunidad de tomar un recorrido máximo por solo un punto, ya que Verstappen logró un Grand Slam

    Foto por: Red Bull Content Pool

    1. Red Bull está lejos de estar fuera de la contienda por el título

    En Imola, Red Bull produjo la respuesta perfecta a su sorprendente Gran Premio de Australia, donde Max Verstappen no pudo igualar a Charles Leclerc en cuanto a ritmo definitivo o manejo de neumáticos en carrera incluso antes de su retiro.

    En Italia fue al revés. Red Bull fue capaz de cambiar sus neumáticos mejor que su rival rojo, que Verstappen usó para conseguir su primera pole de 2022. Luego, en el sprint y más tarde en el GP, sus neumáticos se mantuvieron en mejor forma mientras que la goma de Leclerc se granuló, en esa etapa. en la segunda carrera, el líder del campeonato se enfrentaba a Sergio Pérez tras su lenta salida sobre mojado en el lado menos adherente de la parrilla.

    Red Bull también se arriesgó a ejecutar actualizaciones incluso con la práctica reducida en el fin de semana de velocidad, lo que Ferrari no hizo, y pareció satisfecho con los resultados de su nuevo alerón en la quilla del piso y la refrigeración revisada de los frenos. De manera crítica, ningún gremlin de confiabilidad amenazó la carrera magistral de Verstappen hacia la doble victoria, mientras que el RB18 ahora está más cerca del límite de peso de 2022, un problema que agregó tiempo en todas las carreras de principios de temporada antes de Imola.

    Leclerc tiró por la borda un podio empujando a alcanzar a Pérez

    Leclerc tiró por la borda un podio empujando a alcanzar a Pérez

    Foto por: Steven Tee / Motorsport Images

    2. Un viejo error de mentalidad trae el primer gran error de Leclerc

    Qué cambio para Ferrari: de la dominación de Melbourne a un desastre en su tierra natal en Italia, donde asistieron altos ejecutivos de la compañía.

    La gran Tiempos de Leclerc con Verstappen en la clasificación se vio exacerbada por las diversas banderas rojas de la Q3, pero, sin embargo, aprovechó la oportunidad para liderar cuando pudo, ya que el problema de sincronización de marchas del holandés significaba que iba lento al comienzo del sprint. Sin embargo, el problema de equilibrio del coche de Ferrari, otro elemento que era lo contrario de Melbourne, donde Red Bull tuvo problemas con un manejo inconsistente, significaba que estaba deslizándose más que Verstappen. Esto condujo a la granulación de los neumáticos delanteros y, finalmente, a que se volviera a pasar.

    Luego, en el GP, después de que Leclerc se recuperara de un cuarto lugar detrás de Lando Norris, no pudo acercarse lo suficiente a Pérez antes de que surgiera el mismo problema con los neumáticos.

    Desesperado por mantenerse dentro del rango del DRS al final de la carrera con los neumáticos blandos y marcar la diferencia en un tráfico más lento, Leclerc empujó demasiado fuerte en la Variante Alta y realizó un trompo después de golpear los bordillos del primer vértice. Tuvo la suerte de no quedarse en las barreras, en un incidente que recordó a los primeros accidentes de su carrera en Ferrari (además del de Mónaco del año pasado), de los que dijo en Melbourne que su coche era por fin un aspirante al título y que sentía que había superado ese error.

    Ferrari aún no ha puesto las actualizaciones de su coche de F1 de 2022

    Ferrari aún no ha entregado las actualizaciones de su coche de F1 de 2022

    Foto de: Red Bull Content Pool

    3. Ferrari necesita que sus mejoras lleguen pronto

    Ferrari fue el único equipo que no llevó una sola pieza actualizada al pasado fin de semana. Lo hizo porque la reducción de los entrenamientos en los fines de semana de sprint significaba que quería evitar tener que evaluar las nuevas piezas, así como prepararse para la calificación del viernes por la noche – y en cualquier caso, la carrera en mojado también redujo el tiempo de recopilación de datos para los equipos. Pero la primera carrera europea de la temporada es una oportunidad para que los equipos aporten algo que ayude a sus causas después de las primeras salidas de pista, algo que Red Bull hizo en su beneficio.

    Hay un argumento que dice que si un equipo confía en sus actualizaciones desde su trabajo en la fábrica, entonces tener menos tiempo de práctica disponible no debería ser un problema, pero Ferrari todavía ha preferido esperar para añadir algo de importancia desde las pruebas de pretemporada. Por lo tanto, la F1 sigue esperando para ver si puede igualar a Red Bull en cuanto a desarrollo, algo en lo que la escudería de Verstappen ya se han visto los resultados. Y para el próximo GP de Miami, parece que Ferrari traerá una disposición de baja carga aerodinámica en lugar de un paquete de actualización del coche.

    Las diferencias son todavía muy pequeñas entre los dos primeros equipos, con los problemas de neumáticos marcando realmente la diferencia en Imola, así que lo que Ferrari planea añadir a su coche podría ser decisivo este año. Por lo que se vio en Imola, las respectivas fortalezas naturales del F1-75 y el RB18 sugieren que Ferrari debería ser el favorito en Mónaco y otros lugares de menor velocidad, mientras que Red Bull será difícil de alcanzar en Bakú y Monza. Miami también puede favorecer a Red Bull, a menos que Ferrari pueda hacer que su perfil de resistencia sea mucho más eficiente.

    Norris ha conseguido tres de los seis podios de su carrera en la F1 cuando ha corrido en Italia

    Norris ha conseguido tres de los seis podios de su carrera en la F1 cuando ha corrido en Italia

    Foto por: Mark Sutton / Motorsport Images

    4. El progreso de McLaren desde Bahréin es evidente

    En Bahréin, el mes pasado, McLaren tuvo un test desastroso, empañado por los problemas de frenos y la ausencia de Daniel Ricciardo con COVID-19. Y esa mala racha se trasladó al inicio de la temporada, donde parecía que su progreso positivo en los últimos años no sólo se había estancado, sino que se había invertido.

    Las cosas no fueron mucho mejor en Jeddah, ya que la escudería naranja siguió trabajando en sus frenos delanteros, luego, en Australia, el equipo se situó en los puntos. En Imola, Norris consiguió el primer podio del año para el equipo, culminando un cambio bastante sorprendente. Fue necesario que Leclerc se retirara a última hora para que subiera al podio, pero fue otra impresionante exhibición del británico.

    La forma de McLaren en Bahréin parece ser muy probable que sea algo puntual, pero Norris sigue insistiendo en que el equipo necesita «mejoras en todas partes: alta velocidad, media velocidad y baja velocidad». También dijo que McLaren necesita «tal vez más tendencia hacia la velocidad más lenta y media», ya que el MCL36 generalmente no es tan bueno como sus rivales en las curvas de baja velocidad.

    Russell se quejó de dolores en la espalda y en el pecho debido al problema de Mercedes porpoising

    Russell se quejó de dolores en la espalda y en el pecho debido al problema de Mercedes porpoising

    Foto por: Steve Etherington / Motorsport Images

    5. Los problemas de porpoising de Mercedes causan más dolor que nunca

    El «porpoising» ha sido la palabra clave de la temporada hasta el momento, tal fue la conmoción de los ingenieros de toda la parrilla al encontrar el problema en vísperas de las pruebas de pretemporada y por lo mucho que está arruinando la campaña de Mercedes.

    La escudería dominante de la F1 se ha visto desbancada de su posición, ya que el diseño del W13 «sin biela» no es capaz de ganar carreras. Los dos pilotos de las Flechas Plateadas fueron eliminados en la Q2 el pasado fin de semana, cuando el equipo obtuvo su peor resultado en la clasificación en una década. Sin embargo, hay que tener en cuenta que el accidente de Carlos Sainz y el posterior parón hicieron que no tuvieran la oportunidad de demostrar lo que podían hacer con la vuelta de preparación extra que necesitaban.

    Los problemas de Mercedes en Imola se centraron en la imposibilidad de calentar los neumáticos para una vuelta, pero el porpoising fue tan malo en la superficie de la pista llena de baches que George Russell – una de las estrellas del fin de semana – dijo que el porpoising» realmente te deja sin aliento» y fue «el más extremo que he sentido».

    «Este es el primer fin de semana en el que realmente he tenido problemas con la espalda, y casi como dolores en el pecho por la severidad del porpoising», añadió.

    Hamilton ya siente que sus posibilidades de título en la F1 se acabaron en 2022

    Hamilton ya siente que sus posibilidades de título en la F1 se acabaron en 2022

    Foto por: Steve Etherington / Motorsport Images

    6. Hamilton promete no rendirse, pero la frustración fue evidente en Imola

    Por segundo año consecutivo en Imola, Verstappen superó a Lewis Hamilton, aunque esta vez en circunstancias muy diferentes. En 2021, Hamilton se salió en Tosa mientras superaba a Russell, el entonces piloto de Williams, que quería no perder distancia contra su rival del título de Red Bull que se escapaba por delante. Pero en 2022, Hamilton ya ha admitido que él y Mercedes ni siquiera están en la lucha por el título.

    El problema del «porpoising» es tan grave que Mercedes tiene que elevar su altura de monoplaza para conseguir una vuelta rápida, pero aún así produce mucho malestar y roba confianza a los pilotos al mismo tiempo. Tras clasificarse dos puestos por detrás de Russell, Hamilton retrocedió en la salida al sprint antes de ser incapaz de replicar los avances de su compañero de equipo en la salida en mojado del GP. A partir de ahí, Hamilton sufrió una infructuosa persecución por detrás de Pierre Gasly tras su parada para los neumáticos de seco, donde también se vio afectado por la insegura salida de Esteban Ocon, para terminar en una humilde 13ª posición.

    Después de ser visto por las cámaras de televisión teniendo una discusión animada con el jefe del equipo Toto Wolff después de la calificación, algunos interpretaron que las frustraciones de Hamilton por la falta de rendimiento del W13 estaban en auge, lo que Wolff descartó. De hecho, Hamilton prometió después del GP que «nadie se rinde», pero es sabiamente realista al decir que sus posibilidades de conseguir un octavo título mundial pueden tener que esperar hasta 2023.

    Vettel y Tsunoda protagonizan la carrera de Imola a pesar de algunas dificultades previas

    Vettel y Tsunoda protagonizan la carrera de Imola a pesar de algunas dificultades previas

    Foto por: Mark Sutton / Motorsport Images

    7. Vettel y Tsunoda se recuperan bien de la adversidad

    Sebastian Vettel llegó a Imola después de un primer fin de semana de carrera sorprendentemente malo en Australia, pero este fin de semana ayudó a Aston Martin a conseguir sus primeros puntos de 2022.

    El piloto alemán había comenzado el sprint en la novena posición después de llegar a la Q3 con algo de ayuda de la bandera roja de Sainz. En la primera carrera cayó hasta la 13ª posición, pero eso fue en la carrera con poco «agarre» para la salida del GP. En la carrera, ganó posiciones y se benefició del accidente de Ricciardo/Sainz, antes de ser el segundo piloto en entrar en boxes para los neumáticos de seco, lo que le ayudó a subir aún más.

    La recuperación de Leclerc hizo que terminara octavo, lo que Vettel calificó como «una victoria» para Aston, dado que el equipo no había hecho ningún progreso en el rendimiento del coche desde Australia. Su compañero de equipo Lance Stroll, que también se recuperó de un duro fin de semana en Melbourne para terminar 10º en el GP, reconoció que las condiciones más frías del pasado fin de semana ayudaron a sus posibilidades y a las de Vettel con lo que sigue siendo un coche difícil de manejar.

    Otro piloto que se acercó a Vettel a última hora fue Yuki Tsunoda, que lideró el ataque de AlphaTauri en Imola, el escenario de su accidente en la clasificación y su trompo en carrera hace un año. En esta ocasión, Tsunoda se mantuvo en el lado menos adherente de la parrilla en la salida del GP, y luego progresó sólidamente con una serie de buenos adelantamientos para conseguir su mejor resultado de 2022 hasta el momento.

    El fin de semana de Albon en Imola comenzó con una pesadilla de explosión de frenos en la Q1

    El fin de semana de Albon en Imola comenzó con una pesadilla de explosión de frenos en la Q1

    Foto por: Mark Sutton / Motorsport Images

    8. Las actualizaciones de Williams ayudan a Albon a mostrar su clase de nuevo

    Con su punto en Australia, con un carrera casi sin cambiar neumaticos, Alex Albon hizo una exhibición en Imola que calificó de «tan buena como la de Melbourne», a pesar de irse a casa un puesto por debajo de los puntos en esta ocasión.

    Después de que un incendio en los frenos y una explosión durante la clasificación le hicieran salir último en el sprint (se recuperó hasta la 18ª posición, ayudado por el choque entre Pierre Gasly y Zhou Guanyu), hubo dos claves en el excelente progreso de Albon en el GP. La primera fue ser uno de los primeros en parar a por los neumáticos de seco (al igual que Vettel y Gasly, entró en la vuelta siguiente a la que Ricciardo hizo el cambio a los intermedios) y pudo adelantar a Gasly con un mejor calentamiento de los neumáticos cuando el francés se vio frenado por Ocon que salía de los boxes justo por delante.

    Albon lamentó entonces que el DRS estuviera inactivo mientras perseguía a Ocon, mientras el jefe de ingenieros de Williams, Dave Robson, explicaba que quedar atrapado en el aire sucio de los Alpine limitaba sus posibilidades de ganar más puestos. Pero Albon se mantuvo por delante de Gasly y del perseguidor Hamilton, a pesar de no tener DRS propio.

    Esto, según Albon, se debió a que la «nueva configuración del alerón trasero» de Williams que reduce la resistencia, algo que está diseñado para hacer aún mejor cuando el DRS está activo, lo que refuerza su argumento de que podría haber avanzado más si hubiera podido utilizar esta ayuda para adelantar.

    Ferrari no fue el único favorito de los aficionados en Imola

    Ferrari no fue el único favorito de los aficionados en Imola

    Foto por: Mark Sutton / Motorsport Images

    9. El actual aumento del interés por la F1 no muestra signos de detenerse

    Imola volvió al calendario de la F1 en 2020, pero debido al impacto de las medidas de prevención del COVID-19 de Italia, ningún aficionado había podido asistir a ninguna de sus dos primeras carreras del calendario.

    Pero esta vez sí se les permitió entrar, y la F1 informó de que el domingo se agotaron las entradas y asistieron 64.000 personas. Esta cifra es significativamente inferior a las gigantescas cifras registradas en Australia – y en eventos como Silverstone y Austin el año pasado – pero esto refleja simplemente el hecho de que Imola es un lugar más pequeño en comparación con otros eventos.

    Los tifosi salieron en masa para celebrar el regreso de Ferrari a su potencial para luchar por el título, pero no pudieron disfrutar de una victoria en casa de la escudería por las diversas desventuras de Leclerc y Sainz. Sin embargo, el ambiente no se desvaneció ni durante los momentos húmedos del fin de semana, y esta carrera volvió a reflejar el fuerte interés actual de la F1, que hace que los eventos estén llenos.

    El sprint de la F1 volvió para 2022 con Imola como sede de la primera de las tres

    El sprint de la F1 volvió para 2022 con Imola como sede de la primera de las tres

    Foto por: Steve Etherington / Motorsport Images

    10. El mejor sprint de la F1 hasta ahora, pero el formato sigue teniendo problemas

    La F1 ha celebrado ya cuatro carreras al sprint, siendo la de Emilia Romagna la primera que se disputó con la nueva fórmula de coches. Imola fue seleccionada para recordar a los aficionados, como punto inicial de la temporada, que el formato alternativo todavía está a la vanguardia del pensamiento de la F1 (Bahrein también fue un contendiente para albergar un sprint).

    De los tres de 2021, los resultados del GP de Silverstone y Monza se produjeron directamente por lo que había sucedido el día anterior a esas carreras, mientras que en Brasil toda la acción se centró en la notable recuperación de Hamilton en una pista donde los adelantamientos no suelen ser un problema.

    En esta ocasión, hubo acción a lo largo de toda la carrera al sprint, mientras que la lucha por la victoria, en esta primera carrera se convirtió en una batalla durante toda la carrera  (los tres sprints de 2021 se resolvieron mucho antes de la meta). Por lo tanto, se puede decir que Imola es el mejor sprint de la F1 hasta ahora.

    Sin embargo, todavía hay problemas. La concesión de puntos para una carrera extra que sólo aparece en tres rondas sigue siendo polémica (el jefe deportivo de la F1, Ross Brawn, reveló que el campeonato todavía tiene como objetivo tener seis en 2023), mientras que estaba claro que la cuestión de algunos pilotos que no quieren arriesgar un puesto bajo en la parrilla de GP en un accidente en el último sprint sigue estando. Además, Verstappen dijo que «sigue sin ser fan de las carreras al sprint porque al final no cambia nada» y prefiere el calendario habitual.

    El sprint de la F1 sigue teniendo una acogida desigual por parte de los aficionados y de los pilotos, lo que permite a Sainz y a Pérez comenzar el gran premio en posiciones más representativas

    El sprint de la F1 sigue teniendo una acogida desigual por parte de los aficionados y de los pilotos, lo que permite a Sainz y a Pérez comenzar el gran premio en posiciones más representativas

    Foto por: Andy Hone / Motorsport Images

     

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