lunes, mayo 16, 2022
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    El nuevo soporte de suelo de Alpine para ahorrar peso

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    Alpine llegó al Gran Premio de Fórmula 1 de Emilia Romagna con una serie de mejoras, pero con sólo piezas suficientes a su disposición para un coche, el de Fernando Alonso.

    Como parte de ello, se ha incluido un nuevo suelo y un alerón de viga, ya que el equipo con sede en Enstone sigue optimizando su paquete aerodinámico durante la primera fase del campeonato.

    Lo más interesante es que una de las novedades del suelo es la adición de un tirante metálico, algo que Alpine no había necesitado anteriormente como otros equipos.

    Mientras que sus competidores habían descubierto que necesitaban los tirantes para evitar que sus ligeros suelos se flexionaran y provocaran porpoising, Alpine se había visto perjudicada por llevar un suelo más voluminoso que no necesitaba apoyo adicional.

    El director técnico de Alpine, Pat Fry, había señalado a principios de la campaña que había dado ventaja a sus rivales.

    «Diseñamos nuestro coche para obtener el máximo rendimiento, pero aceptando que iba a ser ligeramente más pesado y con un ligero sobrepeso», dijo en Arabia Saudí.

    «Pusimos mucha rigidez en el suelo y nuestra amplia carrocería superior también permite una instalación más rígida. Así que eso nos ha ayudado, para ser sinceros».

    «Pero ha sido un poco de ayuda cuando se ha añadido una estancia. ¿Pero qué puedo decir? Fue un poco frustrante.

    «No lo hemos puesto [la permanencia] porque ya estamos lo suficientemente rígidos, y espero que eso haya ayudado mucho a otras personas.

    «Todo esto forma parte del juego. Tenemos que asumirlo y diseñarlo para la próxima actualización. Se puede hacer un coche más ligero, pero ya hemos gastado el peso».

    Parece que Alpine ha adoptado la mentalidad de que si no puedes vencerlos, únete a ellos, apostando por un caballete que sugiere que su suelo es ahora más ligero para aprovechar el hecho de que puede obtener un soporte extra.

    La inclusión del tirante probablemente permita a Alpine reducir parte del peso y la rigidez del suelo, ya que ahora ocupará la holgura que antes tenía el concepto más fuerte.

    En el nuevo suelo también se ha optimizado el diseño de los recortes de los bordes del suelo, con una sección más grande y más inclinada entre los dos recortes en forma de media luna (flecha roja).

    El diseño recuerda al visto en el Red Bull RB18, y Alpine también se unió a Red Bull y Ferrari al añadir alerones a la quilla (flecha azul, recuadro).

    Comparación de suelo Alpine A522

    Comparación de suelo Alpine A522

    Alpine también ha introducido nuevos cambios en el borde del suelo (línea amarilla punteada), que ha resultado ser una fuente de interés para el equipo ya esta temporada, con su geometría alterada en numerosas ocasiones.

    El nuevo diseño mantiene la mayor superficie de su predecesor pero, en lugar de tener una caída sinuosa donde se cruza con el suelo, ahora tiene un borde afilado, del que se espera que se desprenda un vórtice más ruidoso.

    Fernando Alonso, Alpino A522

    Fernando Alonso, Alpine A522

    Foto por: Mark Sutton / Motorsport Images

    Un nuevo ala de viga también formaba parte del paquete, con la longitud de la cuerda del elemento superior alterada en toda su extensión, pero más en la sección exterior.

    Revisiones de AlphaTauri

    Alpine no fue el único equipo que llevó algunos cambios importantes a Imola, ya que AlphaTauri también optó por una cirugía correctiva para tratar de elevar el rendimiento de su AT03.

    Esto comenzó en la parte delantera del coche, con una entrada de conductos de freno revisada para alterar la forma en que se recoge el aire frío y cómo el flujo de aire migra alrededor de todo el conjunto.

    Comparación del conducto del freno delantero Alpha Tauri AT03

    Comparación del conducto del freno delantero Alpha Tauri AT03

    La estrecha pero alta entrada favorecida en las primeras rondas del campeonato dio paso a una entrada más tradicional en forma de D, que se sitúa tanto en el interior como en el exterior de la valla vertical principal.

    Esta es una técnica de diseño utilizada por muchos de sus rivales y permite que el flujo de aire sea capturado entre la valla y el flanco del neumático, así como por la parte de la entrada que sobresale de la valla.

    Se ha tenido que modificar ligeramente el conducto interno para que capte y envíe el flujo de aire a la pinza, y se ha añadido una cinta reflectante del calor a la cubierta del disco de freno.

    Comparación del túnel del suelo de Alpha Tauri AT03

    Comparación del túnel del suelo de Alpha Tauri AT03

    El equipo de diseño también se ha ocupado de perfeccionar el diseño del suelo, revisando la entrada del túnel y los cercos del suelo para modificar la distribución entre lo que capta el túnel y lo que llega a la superficie superior.

    La nueva especificación se basa en una sección interior más alta, con una curvatura más abrupta de la superficie cuando se cruza con el trazado más interior (flecha roja, recuadro de la antigua especificación).

    Mientras tanto, en la parte trasera del coche, el equipo no sólo ha desplazado el tirante metálico a una nueva posición en el suelo (flecha roja, abajo), lo que alterará el perfil de carga de la sección, sino que también ha modificado el borde curvado por delante del neumático trasero y el diseño del flanco del difusor.

    Comparación del suelo de Alfa Tauri AT03

    Comparación del suelo de Alfa Tauri AT03

    Como indica la línea verde, el borde curvado hacia arriba se ha estrechado, creando menos punto de pellizco donde se juntan las secciones, mientras que también ha aparecido un agujero en forma de casa de ratón en la pared lateral del difusor, que es una característica que ya hemos visto desplegar a muchos de sus rivales, ya que busca alterar la fuerza del vórtice del borde del difusor.

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