martes, mayo 17, 2022
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    El porpoising como «barrera virtual» para el progreso de Aston Martin en la F1

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    El jefe del equipo Aston Martin de Fórmula 1, Mike Krack, dice que el porpoising está creando una «barrera virtual» que está dificultando el progreso de su coche AMR22, a pesar de haber conseguido sus primeros puntos en Imola.

    Junto con su compañero de motor, Mercedes, Aston Martin es uno de los equipos más afectados por el porpoising.

    Mientras que algunos rivales lo han eliminado, y Ferrari parece ser capaz de lidiar con el problema sin comprometer el rendimiento, Aston se ha visto obligado a elevar la altura de su coche, lo que ha tenido un impacto desastroso en su aerodinámica.

    Sebastian Vettel consiguió el mejor resultado de la temporada para el equipo en el Gran Premio de Emilia Romagna del pasado fin de semana al terminar octavo, pero Krack tiene claro que eso no significa que el equipo haya resuelto sus problemas.

    «Creo que no podemos explorar el potencial aerodinámico que tiene el coche debido al porpoising», dijo Krack.

    «Y esto pone como una barrera virtual a lo que podemos llegar. Así que no podemos extraer el rendimiento que realmente tiene el coche, éste es el principal problema».

    Krack dice que el coche se mejorará en un «par de carreras», dando a entender que las actualizaciones llegarán para el Gran Premio de España en Barcelona.

    Sin embargo, es reacio a atarse a una declaración pública de cuándo está previsto que las nuevas piezas lleguen a la pista, y qué impacto pueden tener.

    «Creo que en un par de carreras estaremos en mejor forma», dijo. «Sería una tontería decir, en la carrera X o en la carrera Y, porque aunque traigas piezas nuevas, siempre hay que entenderlas.

    Mike Krack, director del equipo, Aston Martin F1

    Mike Krack, director del equipo, Aston Martin F1

    Foto por: Carl Bingham / Motorsport Images

    «Y tienes que entender qué trabajo has hecho. Digamos, por ejemplo, que llevamos un gran paquete a Miami, y hay lluvia o lo que sea, y no lo hacemos funcionar.

    «Creas muchas expectativas y luego todo el mundo considera que has fracasado. Por ejemplo, el sprint [en Imola], sólo tenemos una sesión el viernes, traes una gran actualización, y no tienes ninguna oportunidad de probarla, o de validar si funciona o no.

    «Desde ese punto de vista, creo que es muy importante no decir un evento específico, especialmente al mundo exterior.

    «Es decir, tenemos nuestros planes internos, comprenderás que no quiero entrar en detalles ahí. Pero creo que en un par de carreras deberíamos estar en mejor forma».

    Krack dice que el equipo prefiere traer pequeñas actualizaciones regulares en lugar de comprometerse con un gran paquete.

    «Para nosotros queremos traer actualizaciones en cada carrera, así que queremos tener un desarrollo continuo, y traer actualizaciones todo el tiempo.

    «A veces son un poco más grandes, a veces son un poco más pequeñas, pero es importante mantener el desarrollo vivo y no parar.

    «Obviamente, en un momento de la temporada tienes que parar y centrarte en el coche del año que viene, pero en este momento estamos bastante lejos de eso».

    Paseo de lanza, Aston Martin AMR22

    Lance Stroll, Aston Martin AMR22

    Foto por: Erik Junius

    Después de que el equipo sufriera cuatro accidentes durante el fin de semana de Melbourne, a Krack le preocupaba que las actualizaciones previstas para Imola tuvieran que posponerse debido a que la fabricación se centró en la sustitución de las piezas dañadas. Sin embargo, al final el equipo consiguió fabricar las nuevos piezas a tiempo.

    «Nos las arreglamos básicamente con un gran esfuerzo del equipo en Silverstone para no retrasar la actualización, y seguir teniendo repuestos», dijo.

    «Tampoco podemos hacer esto todas las semanas. Porque si no, es inmenso lo que no se ha conseguido».

    En cuanto al impacto de las caídas en el tope presupuestario, añadió: «Tenemos que preocuparnos, los accidentes siempre figuran en tu cálculo. Así que no debes tenerlos en todas las carreras, porque si no acabas muy pronto en rojo.

    «Así que sí, tenemos esto en el radar. Todavía está bajo control. Hay una provisión para estas cosas, pero no debe ocurrir en todas las carreras».

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