martes, mayo 17, 2022
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    Ferrari lleva al GP de Miami una solución de baja carga aerodinámica para combatir la velocidad de Red Bull

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    Ferrari dice que sus cambios planeados para el Gran Premio de Miami de Fórmula 1 girarán principalmente en torno a una solución de baja carga aerodinámica, y que un paquete de mejoras más amplio para el F1-75 sólo llegará más tarde.

    El equipo con sede en Maranello ha tenido un gran comienzo de la campaña de 2022, ganando dos de las primeras cuatro carreras mientras se prepara para una intensa lucha con Red Bull.

    Sin embargo, la magnitud del desafío al que se enfrenta quedó patente en el Gran Premio de Emilia Romagna del pasado fin de semana, cuando un Red Bull mejorado ayudó al equipo a dominar, con Max Verstappen y Sergio Pérez, que terminaron con un 1-2.

    Mientras que Ferrari ha optado hasta ahora por no traer ningún desarrollo importante a su coche de F1, dice que todavía no hay prisa por hacerlo – con lo que opta por cambiar simplemente la configuración de carga aerodinámica para el evento de Miami de la próxima semana.

    Las largas rectas de Miami obligarán a los equipos a correr con una especificación de carga aerodinámica más baja, con un gran énfasis en la velocidad máxima en las rectas.

    Dado que Red Bull ha tenido la ventaja en velocidad este año, el director del equipo Ferrari, Mattia Binotto, es consciente de que su escudería tiene que ofrecer esta configuración ahora.

    Max Verstappen, Red Bull Racing RB18, Charles Leclerc, Ferrari F1-75

    Max Verstappen, Red Bull Racing RB18, Charles Leclerc, Ferrari F1-75

    Foto por: Red Bull Content Pool

    Al preguntarle si habrá alguna actualización importante para Miami, dijo: «No, no tendremos la principal en Miami. Pero aún así, tendremos algunas piezas nuevas en el coche».

    «Como Miami es un circuito de alta velocidad en comparación con los que hemos tenido hasta ahora, en términos de carga aerodinámica, correremos algo diferente en comparación con lo que tenemos.

    «Esperamos que el nivel de carga aerodinámica que llevamos a Miami sea bastante eficiente. Pero también sabemos que Red Bull tiene un buen paquete de carga aerodinámica media/baja, y serán competitivos».

    «Será una pista y un reto completamente nuevo, bastante interesante, y tengo bastante curiosidad por estar allí».

    Binotto también ha sugerido que el equipo seguirá haciendo ajustes para limar los problemas de porpoising que todavía sufre.

    «Seguimos trabajando en el porpoising, que como podéis ver es bastante visible», ha dicho. «Lo tenemos, desde luego más que Red Bull, y ahí también hay un potencial de rendimiento que tenemos que intentar conseguir».

    Una de las principales diferencias de rendimiento entre Red Bull y Ferrari este año ha sido la velocidad punta.

    Al principio de la campaña, el Ferrari era mejor en la aceleración y en las curvas de baja/media velocidad, mientras que el Red Bull tenía ventaja en las curvas de alta velocidad y en los finales de recta.

    Charles Leclerc, Ferrari F1-75,Max Verstappen, Red Bull Racing RB18,Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18

    Charles Leclerc, Ferrari F1-75,Max Verstappen, Red Bull Racing RB18,Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18

    Foto por: Erik Junius

    Sin embargo, Binotto cree que ha habido cierta convergencia en las características, ya que Red Bull ha añadido más carga aerodinámica para dejar de perder tanto en las curvas.

    Reflexionando sobre las diferencias, Binotto dijo: «Si miro a Jeddah, ciertamente eran mucho más rápidos. Si miro a Bahréin, allí, el efecto del DRS era ciertamente poderoso, y la forma en que nos alcanzaban en la recta era significativa».

    «Pero si miro a Australia, creo que pusieron algo de carga aerodinámica, y la velocidad era muy similar entre los dos coches.

    «Si nos fijamos en los alerones traseros que tienen, ciertamente han aumentado el nivel de carga aerodinámica. Y creo que al correr con alas similares, estamos bastante cerca en la velocidad también. Así que no creo que haya una gran diferencia.

    «Sabemos que podemos mejorar nuestros alerones para hacerlos más eficientes, pero no espero que sea un problema para ciertos circuitos. Nosotros, como Ferrari, seguramente tendremos nuevos alerones para la carga aerodinámica media-baja en las próximas carreras cuando sea necesario. Y luego es sólo una cuestión de compromiso, y el compromiso de lo que crees que es mejor en términos no sólo de tiempo de vuelta de calificación, sino de ritmo de carrera, y la degradación de los neumáticos.

    «Ha habido carreras en las que creo que nuestra elección fue la correcta. Tal vez en Jeddah, o sólo durante, digamos, algunas vueltas, la suya resultó ser la correcta. Pero eso, creo, es genial: el hecho de que podamos tener diferentes soluciones, diferentes reglajes, elecciones, sólo hace que la carrera sea más espectacular».

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