domingo, mayo 15, 2022
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    La FIA investiga las especificaciones del coche de F1 de Ferrari en medio de las dudas sobre los neumáticos

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    La FIA quiere que Ferrari aclare la especificación de las piezas del coche de Fórmula 1 que utilizó en el reciente test de neumáticos de Imola, tras las dudas sobre la legalidad de los equipos rivales.

    Ferrari fue uno de los cuatro equipos que participaron en una prueba de neumáticos de dos días después del Gran Premio de Emilia Romagna para ayudar a desarrollar las gomas de Pirelli para 2023.

    Pero ha salido a la luz que los rivales han cuestionado si Ferrari cumplió plenamente con el reglamento con la forma en que eligió correr con diferentes especificaciones de suelo durante su único día de pruebas.

    El equipo hizo rodar a Charles Leclerc el miércoles por la mañana, y a Carlos Sainz por la tarde, con imágenes que muestran a los dos pilotos corriendo con diferentes especificaciones de suelo.

    Las normas de pruebas de neumáticos de la F1 son bastante estrictas a la hora de limitar lo que se permite a los equipos, y los rivales se han visto alertados por el hecho de que el F1-75 de Sainz parecía estar equipado con una nueva especificación de suelo (abajo).

    El artículo 10.8 del Reglamento Deportivo de la F1, recientemente revisado, establece los requisitos para los equipos en cuanto a las piezas que pueden utilizar, y prohíbe a los equipos utilizar nuevas piezas experimentales.

    El reglamento dice: «Los coches en estas pruebas sólo deben utilizar componentes de una especificación que haya sido utilizada en al menos una (1) carrera o TCC [pruebas de coches actuales] durante el año en curso del Campeonato. Estos coches deben cumplir plenamente con las disposiciones del Reglamento Técnico».

    Añade: «No se permitirán piezas de prueba, cambios de componentes o cambios de puesta a punto que den cualquier tipo de información al Competidor que no esté relacionada con la prueba de neumáticos.

    «Los cambios mecánicos de puesta a punto, los cambios de control del piloto y los cambios de componentes están permitidos si se acuerda previamente con el proveedor de neumáticos que son necesarios para la correcta evaluación de los neumáticos o para completar la prueba de neumáticos.»

    Carlos Sainz, Ferrari F1-75, detalle del piso

    Carlos Sainz, Ferrari F1-75, detalle del piso

    Foto por: Davide Cavazza

    Se entiende que la cuestión sobre el test de Imola gira en torno a la especificación del suelo que se corrió por la tarde.

    Mientras que el suelo de Leclerc se entiende que es la versión que se corrió en el Gran Premio de Bahrein, hay incertidumbre sobre si el suelo de Sainz se había puesto en marcha antes.

    Para cumplir con la normativa, Ferrari habría tenido que hacer funcionar los componentes en uno de los dos test de pretemporada si no se hubiera corrido.

    Sin embargo, un aspecto que puede entrar en juego es qué significa exactamente la definición de «componentes» en el reglamento cuando se trata de diseños modificados.

    Ferrari se ha negado a revelar todos los detalles sobre dónde y cuándo el piso de Sainz había corrido antes, pero el equipo se mantiene firme en que cumplió plenamente con el reglamento y está completamente relajado sobre la situación.

    Autosport entiende que al menos dos equipos se han puesto en contacto con la FIA para comprobar la legalidad de lo que hizo Ferrari, pero otros están analizando el asunto.

    Las fuentes han indicado que el organismo rector está ahora en diálogo con Ferrari para preguntar sobre lo que hizo en la prueba para asegurarse de que las normas se cumplieron plenamente.

    Las acciones de Ferrari en el test se producen en un periodo en el que los equipos están presionando mucho para desarrollar sus suelos y tratar de eliminar el porpoising.

    El nuevo suelo de Ferrari, que está en el centro del debate, presenta un borde revisado, descartando el alerón de borde estilo McLaren del que se apropió a principios de la temporada.

    También cuenta con un tirante montado debajo del suelo de forma similar al de Red Bull, que se considera un componente clave para evitar que los coches reboten.

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