sábado, mayo 14, 2022
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    Los cambios en la pista de F1 de Miami permitieron a los diseñadores volverse «un poco locos»

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    Los diseñadores de la pista de Fórmula 1 de Miami pudieron volverse «un poco locos» con el trazado del circuito después de que se eliminara de la propuesta una importante vía pública.

    El Autódromo Internacional de Miami está situado dentro del recinto del Hard Rock Stadium como un circuito semipermanente, lo que garantiza que el complejo pueda volver a acoger sus eventos deportivos tradicionales una vez finalizado el fin de semana de la F1.

    Varias propuestas para una carrera en Miami se enfrentaron a la oposición -incluyendo la celebración de una carrera en el centro de la ciudad- y el trazado original de la pista en el Hard Rock Stadium también fue objeto de rechazo debido a su uso de la calle 199.

    Esto llevó a los organizadores a tomar la decisión de no incorporar la calle 199 debido a las preocupaciones planteadas por los residentes locales sobre las molestias que causaría.

    En lugar de utilizar la carretera, el trazado de la pista se hizo más estrecho en la actual curva 8 tras una serie de eses entre las curvas 4 y 7. La curva 8 establece entonces una carrera de 1,4 km hasta la curva 11, negociando el complejo utilizado para el torneo de tenis Miami Open que terminó a principios de abril.

    «Tuvimos que cambiar mucho cuando la calle 199 no era creíble como opción», dijo Clive Bowen, el fundador de Apex Circuit Design que diseñó la pista.

    «Pero eso nos dio la oportunidad de volvernos un poco locos. Así que en lugar de atravesar el [aparcamiento] oeste y entrar en la calle 199, giramos un poco más y rodeamos la estación de góndolas del oeste».

    «Luego pasamos directamente por el centro del complejo de tenis del Miami Open, lo que fue impopular, como puedes imaginar.

    «Así que tuvimos que ingeniárnoslas para conseguir que los niveles funcionaran, que el drenaje funcionara, que las relaciones entre las canchas siguieran funcionando, construir la pista antes de que el abierto de tenis en sí estuviera abierto para operar.

    «Una vez que el open de tenis estuvo terminado, tuvimos que retirar muy rápidamente sus aparatos y convertirlos en el circuito».

    Una vista de la pista

    Una vista de la pista

    Foto por: Zak Mauger / Motorsport Images

    El diseño de la pista rinde homenaje a varios circuitos existentes en el calendario de la F1. Bowen comparó la curva 8 con la curva Beausset de Paul Ricard, y consideró que la siguiente carrera de alta velocidad hasta la curva 11 era similar al sector final de Bakú.

    A la salida de la curva 11, una sección del estadio pretende hacer un guiño al Foro Sol de Ciudad de México. La apretada secuencia que va cuesta abajo desde la chicane hasta la curva 16 también pretende castigar los errores de los pilotos que se desvían, de forma similar al Muro de los Campeones de Montreal.

    Un cambio reciente en el circuito ha sido la eliminación de los bordillos en las curvas 6 y 7, provocada por el accidente de alta velocidad de Mick Schumacher en Jeddah, donde perdió el control de su monoplaza Haas tras salirse en la secuencia rápida.

    «En su lugar, tenemos una base de bordillo plana que está pintada para que parezca un bordillo, de modo que si alguien se va de largo, no tenemos el mismo problema de varada», explicó Bowen.

    Bowen se mostró optimista en cuanto a la secuencia entre la curva 4 y la 7, en la que los pilotos seguirán siendo capaces de mantenerse cerca unos de otros gracias a la nueva generación de coches. La pista de Miami es la primera que se ha diseñado específicamente con los coches de la especificación 2022 en mente.

    «Esa secuencia es realmente un reto para el coche», dijo Bowen. «Para la generación anterior de coches de F1, eso también habría dado lugar a que los coches se separaran. Pero debido a la generación del 22, tenemos el efecto suelo alto y la reducción de la turbulencia sobre la carrocería, lo que significa que los coches pueden correr cerca el uno del otro».

    «Hicimos un gran esfuerzo de colaboración con la Fórmula 1 y su personal técnico para entender cuál sería la dinámica de estos coches, y diseñamos la pista teniendo en cuenta esa era de efecto suelo prevista.

    «Así que nuestras esperanzas son que los coches permanezcan en estrecha estación hasta la salida de la curva 8, donde podrán correr hasta la curva 11».

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