Los responsables del Gran Premio de Miami han trabajado durante la noche para reparar algunas zonas menores de daños en la superficie de la pista que surgieron el jueves.
La principal área de preocupación es la curva 17, la horquilla a la izquierda antes de las últimas curvas que conducen a la recta de salida/meta.
También hubo un problema con la curva 7, la curva de izquierdas más cerrada situada junto al ya famoso puerto deportivo falso.
El jueves por la tarde se hicieron evidentes pequeñas manchas de daños en la curva 17, un par de metros fuera del vértice y más o menos en la línea tomada por las ruedas exteriores cargadas de los coches de carreras.
Las manchas de daños aparecieron antes de que ningún coche de carreras rodara por el circuito, que hasta ahora sólo ha sido utilizado por los coches de seguridad y médicos, las carreras de demostración de los supercoches, así como la actividad de camiones y grúas asociada a la construcción del circuito y las visitas en autobús a la pista.
Se cree que las zonas problemáticas están localizadas, y no hay preocupación por el resto de la pista.
Los trabajos de reparación finalizaron el viernes por la mañana.
Funcionarios, incluidos Niels Wittich, director de carrera de la FIA, y Bernd Maylander, piloto de Safety Car, inspeccionan la pista.
Foto por: Carl Bingham / Motorsport Images
Supervisado por el diseñador del circuito, Apex, la pavimentación de la pista requirió 24.000 toneladas de asfalto, que se extendió a lo largo de 85.000 yardas en escalón sobre tres carriles para una pista media de 50 pies de ancho.
El especialista en asfalto R3 -que ha trabajado en muchos circuitos de F1 de todo el mundo- ideó una mezcla con un 60% de granito extraído de las minas de Estados Unidos, procedente de Georgia, y el resto de caliza de origen local, procedente del sur de Florida. El betún, que es una mezcla viscosa de hidrocarburos, se utiliza para unir los áridos.
Una vez colocado, el betún de la superficie se retira para texturizar la superficie, abriéndola para obtener los niveles de agarre requeridos por los neumáticos Pirelli de la F1.
La FIA exigió que el asfalto se colocara al menos 60 días antes del fin de semana de la carrera, plazo que se cumplió a pesar de que se trabajó en torno a otros múltiples eventos del estadio, como el final de la temporada de fútbol americano de la NFL, un festival de música jazz y el torneo de tenis Miami Open.