domingo, mayo 15, 2022
More

    Por qué el equilibrio de los neumáticos está resultando crítico para los cambios de rendimiento en la F1 2022

    Compartir noticia

    Los equipos de Fórmula 1 están descubriendo que la gestión del equilibrio entre los neumáticos delanteros y traseros está resultando fundamental para el rendimiento con la nueva generación de coches.

    Con el nuevo reglamento aún en pañales, los equipos siguen explorando la mejor manera de extraer la máxima velocidad de la última maquinaria de efecto suelo.

    Aunque se ha invertido mucho tiempo en la parrilla para tratar de resolver los problemas de porpoising, algunos equipos han empezado a entender bien qué es lo que impulsa otras áreas de rendimiento clave.

    Y una cosa que están descubriendo rápidamente es que los coches son especialmente sensibles si no hay un buen equilibrio entre la gestión de los neumáticos en ambos ejes.

    Tanto Red Bull como Ferrari, por ejemplo, creen que la diferencia de rendimiento entre sus coches en los Grandes Premios de Australia y Emilia Romagna se debió por completo a los neumáticos.

    En Melbourne, Ferrari puso el F1-75 en la ventana perfecta, y Red Bull -al tratar de proteger los traseros- acabó abusando de sus delanteros y eso le dejó a la deriva del ritmo de su rival.

    En Imola, sin embargo, se cambiaron las tornas entre los dos equipos. Red Bull enganchó su RB18 a la perfección, mientras que Ferrari no lo consiguió y, en el sprint, fue Charles Leclerc quien más sufrió el graining delantero.

    Como dijo el asesor de deportes de motor de Red Bull, Helmut Marko: «Fuimos más rápidos que Ferrari. Tuvimos los neumáticos en la ventana correcta y nuestra ejecución completa, incluyendo la búsqueda del equilibrio correcto en el coche, fue mucho mejor que en Australia.

    «La diferencia no fue tan grande. Sólo fuimos una o dos décimas más rápidos en términos de ritmo puro. Simplemente tuvimos una mejor gestión de los neumáticos. Lo que nos salió mal en Melbourne, le pasó a Ferrari esta vez. Sufrieron el graining mucho antes que nosotros debido al equilibrio del coche».

    El jefe de rendimiento de vehículos de Williams, Dave Robson, cree que cuando los equipos muestran un gran giro de velocidad en las carreras, es probable que se deba a que han dado en el clavo con las temperaturas de los neumáticos.

    «Si eres el coche que tiene los dos ejes en una buena ventana, y puedes mantenerlo en esa ventana, entonces puedes encontrar mucho ritmo», dijo.

    «Ahora es siempre la misma discusión interna: ¿pensamos que todos los demás equipos pueden hacer eso todo el tiempo o pensamos que son mejores que nosotros en otros aspectos y que cuando nosotros podemos hacerlo y ellos no, nos beneficiamos? Es muy difícil saberlo.

    «Creo que se mueve de circuito en circuito, así que no siempre es fácil porque ese equilibrio entre los dos ejes es realmente importante».

    Nicholas Latifi, Williams FW44, Charles Leclerc, Ferrari F1-75

    Nicholas Latifi, Williams FW44, Charles Leclerc, Ferrari F1-75

    Foto por: Carl Bingham / Motorsport Images

    Ferrari dijo tras el fin de semana de Imola que tenía que investigar por qué no era tan bueno allí como en Australia.

    Sin embargo, el director del equipo, Mattia Binotto, sugiere que sus perspectivas no se vieron favorecidas por las difíciles condiciones meteorológicas que limitaron la carrera en seco.

    «Creo que en términos de gestión de los neumáticos, si no hemos sido lo suficientemente fuertes, ha sido en la carrera al sprint», dijo Binotto.

    «La razón es que tenemos muy poco tiempo para poner a punto el coche. Sólo una sesión el viernes, que estaba completamente mojada, así que muy pocos datos para recoger sobre los pilotos para hacer incluso la carrera larga.

    «Es cierto que tuvimos la FP2 el sábado por la mañana, pero la sensación es que nos faltó experiencia a lo largo de este fin de semana al llegar a la carrera al sprint, y Red Bull hizo un mejor trabajo en ese sentido. Así que ciertamente revisaremos y entenderemos por qué no pudimos hacer un trabajo tan bueno».

    Pero si se demuestra que conseguir el equilibrio correcto de los neumáticos es el factor clave de rendimiento en la batalla por la gloria en la F1 2022, entonces podría abrir el escenario de que las oscilaciones entre los equipos podrían ser bastante dramáticas a lo largo de la campaña.

    También significa, tal vez de forma más significativa, que el regreso de Red Bull a la forma en Imola podría no significar nada si no da un golpe de efecto en Estados Unidos la próxima semana.

    Como señaló Marko: «Miami es una pista completamente diferente y no sabemos nada sobre el asfalto allí. Las temperaturas también serán muy diferentes. El juego realmente empieza de nuevo allí».

    Noticias Relacionadas

    Vettel: La crisis climática me hace cuestionar las carreras en la F1

    El cuatro veces campeón del mundo de F1, Vettel,...

    Freitas debutará como director de carrera en la F1 en España

    Niels Wittich, que ha hecho el trabajo durante las...

    Red Bull revela que Pérez estuvo a punto de retirarse del GP de Miami

    Pérez había rodado muy cerca de Carlos Sainz, de...

    Lo que realmente sucedió con la superficie de la pista de F1 de Miami

    La singular superficie no convenció a muchos aficionados entre...

    CEO de Alpine: La sanción de Alonso en la F1 de Miami es «difícil de aceptar»

    Alonso terminó octavo en pista en el Gran Premio...