sábado, mayo 14, 2022
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    Por qué los «generadores de errores» de Miami distinguen su pista de F1

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    Es sabido que los circuitos de Fórmula 1 pueden parecer engañosos en la televisión, ya que la pequeña pantalla hace poca justicia a lo que son en la vida real.

    Eau Rouge es un ejemplo clásico de una curva que sólo puede apreciarse de cerca, sobre todo cuando se está en la parte inferior y se mira hacia arriba, hacia el imponente pico de Raidillon.

    Pero hay algunos circuitos que, si bien se ven bien desde la pista, sólo pueden apreciarse adecuadamente desde donde están diseñados para ser vistos mejor: la cabina del piloto.

    El circuito de F1 de Miami es uno de ellos, ya que la sesión de vueltas en caliente de Pirelli del viernes por la mañana ofrecía una perspectiva alternativa que no giraba en torno a la admiración de los yates en un puerto deportivo falso o a la escucha de un DJ en el Hard Rock Beach Club.

    Sentado junto al piloto del coche de seguridad de la F1, Bernd Maylander, en el Mercedes AMG GT R de 577 CV, mientras daba vueltas a la pista, la percepción de las curvas y los giros de Miami es completamente diferente a la que se tiene desde el otro lado de la valla.

    La secuencia inicial de curvas es muy rápida, y los muros se ven especialmente cercanos cuando Maylander intenta maximizar el impulso en la secuencia crítica de las curvas 4/5/6.

    Pero hay dos zonas de la pista que sólo pueden apreciarse realmente desde el interior del coche.

    El piloto del coche de seguridad de la FIA, Bernd Maylander, con Jonathan Noble durante las vueltas calientes de Pirelli del viernes.

    El piloto del coche de seguridad de la FIA, Bernd Maylander, con Jonathan Noble durante las vueltas calientes de Pirelli del viernes.

    La primera es la larga curva 7 a la izquierda que rodea el exterior del falso puerto deportivo.

    Si se mira hacia la izquierda al tomar la curva, es bastante difícil ver los yates y el agua de vinilo, ya que están mucho más elevados que la pista. Pero los conductores no querrán mirar en esa dirección de todos modos porque el complejo es extremadamente complicado, y es necesario concentrarse totalmente en la salida correcta.

    La duración de la curva 7 parece, sobre el papel, similar a la de la curva 8 de Estambul, ya que los pilotos tratan de maximizar la velocidad a lo largo de la larga curva.

    Pero mientras que la curva 8 de Turquía tiene una aproximación de triple vértice, la curva 7 de Miami es mucho más compleja.

    Se estrecha en la salida y el muro se acerca a la pista, ya que los pilotos intentan orientar su coche hacia la larga recta de salida. Significa una línea mucho más amplia en todo momento, con un ataque más parecido a una V que a la U estándar.

    Se tiene la sensación de que los pilotos están enhebrando la aguja aquí; necesitan encontrar la línea perfecta con la salida perfecta, pero sin ser demasiado precavidos».

    Maylander sonríe: «Es una curva muy técnica. Va a generar muchos errores, y serán especialmente costosos porque te dejará en riesgo del coche de atrás».

    El otro aspecto destacable en la pista es el complejo de curvas bajo el desvío hacia el final de la vuelta.

    Al salir de la curva 13 tras el largo bucle a la derecha que rodea el Beach Club, toda la naturaleza de la vuelta cambia al acercarse a la chicane

    Lewis HamiltonMercedes W13

    Lewis HamiltonMercedes W13

    Foto por: Jerry Andre / Imágenes de Motorsport

    Las cosas se ralentizan y se estrechan considerablemente, con un giro ascendente para intentar casi rozar el muro interior y rebotar sobre los bordillos en la chicane que aparece casi de la nada.

    Luego, al salir, está la salida de la curva de izquierdas cuesta abajo que te lleva a la larga recta final.

    La sección parece estar fuera de lugar con las características de alta velocidad del resto de la vuelta, y no es de extrañar que a los pilotos no les guste mucho porque es molesto y expone los errores.

    Pero ese es el objetivo exacto de la secuencia. Se trata de tener una zona lenta de la pista que no sólo provoca errores del piloto antes de una larga recta, sino que también requiere una configuración mucho más suave, lo que obliga a un compromiso en términos de que los pilotos quieran estar mejor preparados para la velocidad rápida o la baja velocidad.

    El diseñador de la pista de Miami, Clive Bowen, afirma: «Tuvimos que asegurarnos de que teníamos una pista de carreras que tuviera una personalidad lo suficientemente Jekyll y Hyde como para que la mayoría de las secciones con cambio de rasante y mucha tracción requirieran una configuración blanda en el coche, y luego algunas secciones de súper alta velocidad en las que se quiere tener una configuración rígida para obtener lo mejor del rendimiento aerodinámico y, por lo tanto, el agarre lateral en las curvas».

    «La secuencia de la curva 13 a la 16 es donde enhebramos la aguja bajo los pasos elevados de la autopista. Al entrar en la curva 14, no ves el vértice de la curva 15 hasta que estás en el vértice de la curva 14. Es lo que llamamos un «generador de errores», por lo que la oportunidad de que los pilotos ganen posición porque alguien de delante conduzca en exceso es bastante alta».

    La sección estrecha debajo de la autopista de peaje presenta chicanas complicadas

    La sección estrecha debajo de la autopista de peaje presenta chicanas complicadas

    Foto por: Jerry Andre / Imágenes de Motorsport

    Habiendo visto la pista desde el lado de Maylander, el hombre que bien podría encabezar el campo en algún momento del gran premio del domingo, no es de extrañar que los pilotos se estén preparando para una tarde nada sencilla, especialmente con la pista tan sucia fuera de línea.

    Sergio Pérez se lamentaba el sábado por la noche: «La carrera va a ser difícil. Y los pilotos van a cometer errores porque nos han puesto en esta situación».

    Pero los errores y una pista nada fácil son exactamente lo que puede hacer un buen espectáculo.

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