viernes, mayo 13, 2022
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    Cómo Julius Baer se convirtió en un defensor clave de la Fórmula E

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    Como uno de los socios fundadores de la Fórmula E, no debería sorprender que Julius Baer siga entusiasmado con el éxito de su compromiso con la serie de monoplazas totalmente eléctricos. La institución bancaria con sede en Suiza lleva más de 130 años prestando servicios de gestión de patrimonios y asesoramiento de inversiones a sus clientes, y su asociación con la Fórmula E ha demostrado ser mutuamente beneficiosa en el camino de la serie para convertirse en un campeonato mundial de pleno derecho para la campaña 2020-21.

    La historia del origen de la Fórmula E es bien conocida. Pero una vez que el fundador de la serie, Alejandro Agag, y el entonces presidente de la FIA, Jean Todt, dibujaron los planos en la servilleta de un restaurante en marzo de 2011, surgió el problema de cómo se financiaría esta visión. Buscaba un socio con visión de futuro que estuviera dispuesto a aceptar su mantra pionero y a darle la credibilidad necesaria para acercarse a los fabricantes de equipos. En ambos casos, Julius Baer cumplía los requisitos.

    La adquisición en 2012 del negocio internacional de gestión de patrimonios de Merrill Lynch fue un paso importante para Julius Baer. El director de programas de marca global, asociaciones y patrocinio, Marco Parroni, dice que «cambió completamente el tamaño del banco, ya que también se hizo mucho más internacional». Cuando Parroni, veterano suizo-italiano de la industria del automóvil, se incorporó a Julius Baer en 2013 procedente de Ferrari, se le encomendó la tarea de encontrar una plataforma global de primer nivel para aumentar el conocimiento de la marca que también compartiera los valores del banco. Tras recibir una presentación en PowerPoint de Agag, le pareció que la Fórmula E era la «combinación perfecta porque era nueva, con mucho riesgo, pero también con muchos beneficios».

    «Julius Baer es bien conocido como un banco con valores como la innovación, la sostenibilidad y el espíritu pionero de cara al futuro», afirma. «La Fórmula E llegó en el momento adecuado, porque era exactamente lo que era extremadamente importante para nosotros: una plataforma global para promover la movilidad eléctrica para un futuro mejor y más sostenible. Estos fueron los elementos que nos convencieron para invertir y apoyar la Fórmula E en una fase temprana.»

    Esto no estaba exento de riesgos, dado que no había datos que respaldaran esta corazonada. Pero para Julius Baer, su muestra de fe demostró «no sólo una visión, sino que creó un punto de prueba» de su mantra, según Parroni. «No basta con decir que vemos las tendencias, sino que invertimos en ellas», afirma. «La Fórmula E es para nosotros una excelente historia que podemos tener a la hora de asesorar a los clientes, mostrando que Julius Baer puede anticipar las tendencias en las que vale la pena invertir. La Fórmula E crea nuestra credibilidad».

    Esa confianza fue reivindicada por un primer evento exitoso en Pekín en 2014, que demostró la viabilidad del concepto y dejó entrever un futuro brillante. Parroni reflexiona con cariño sobre la presencia de la marca Julius Baer en Mónaco en 2015: «Entramos en la pista y pensamos: ‘Es un hito para Julius Baer estar aquí'», y sobre el logro de un «sueño hecho realidad» en 2018, al organizar una carrera internacional de automovilismo en Zúrich, en el mercado de origen de Julius Baer, Suiza, 63 años después de la tragedia de Le Mans de 1955, que llevó a la prohibición del automovilismo en el país.

    Alejandro Agag con el representante de Julius Baer Marco Parroni

    Alejandro Agag con el representante de Julius Baer Marco Parroni

    Foto por: Sam Bloxham / Motorsport Images

    «La carrera fue en el corazón de la ciudad, este fue el mayor punto culminante en la historia de la Fórmula E de Julius Baer», recuerda Parroni. «Nos sentimos orgullosos de que, por primera vez, el gran proyecto de patrocinio de Julius Baer llegara a Suiza. Al principio era muy arriesgado apoyar, pero la carrera se agotó. Todos los elementos estaban ahí».

    La Fórmula E ha recorrido un largo camino desde aquellos primeros días de cambios de coche a mitad de carrera, con la esperada era Gen3 de coches más rápidos, más ligeros y cada vez más sostenibles en el horizonte. Y la aportación de Julius Baer también ha sido importante. En 2017, Parroni entró formalmente en el círculo interno de la junta consultiva global del campeonato. Allí, discute la tecnología y la hoja de ruta deportiva con otras partes interesadas clave «para ayudar a la Fórmula E a desarrollarse y crecer en la dirección correcta». Es algo de lo que se siente muy orgulloso, pero una responsabilidad que asume profundamente.

    Parroni tiene claro que la Fórmula E se enfrenta a retos, tras la retirada de los grandes Audi, BMW y Mercedes. Pero, con el Grupo Stellantis trayendo a Maserati a la fiesta Gen3, es optimista de que el futuro de la Fórmula E estará a la altura de la historia de éxito del campeonato en un mundo que acepta cada vez más un mensaje que antes se consideraba radicalmente disruptivo.

    «Es importante que la Fórmula E siga siendo una referencia en el deporte del motor eléctrico para los OEM», dice Parroni. «Gen3 va al siguiente nivel y la Fórmula E quiere mostrar cómo la tecnología puede evolucionar y luego trasladarse a los coches de carretera. En el pasado, la Fórmula 1 era exactamente esto, y por eso atrajo a tantos OEM. La Fórmula E debe hacer lo mismo.

    «Fue lamentable ver que BMW, Audi y Mercedes anunciaran que dejarían la Fórmula E. La Fórmula E es todavía una serie de deportes de motor joven y cuando ves la estrategia de los OEMs, es 100% eléctrica. La tecnología de la Fórmula E es exactamente la que se encuentra en los coches de carretera.

    «Ahora, con Gen3, la Fórmula E debe demostrar que va por el camino correcto y que es importante formar parte de esta evolución. El Grupo Stellantis será eléctrico en 2027, así que tiene todo el sentido del mundo que los OEM estén en la Fórmula E».

    Sea cual sea el futuro de la Fórmula E, Parroni no descarta la posibilidad de una fusión con la F1, ya que la licencia exclusiva de la FIA para la serie eléctrica se extiende hasta 2039. Y con el banco en su esquina durante al menos esta y la próxima temporada, el campeonato mundial, que quiere aumentar aún más su influencia y relevancia, tiene un defensor desde el principio a su lado.

    Julius Baer continúa apoyando la Fórmula E

    Julius Baer continúa apoyando la Fórmula E

    Foto por: Sam Bloxham / Motorsport Images

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