viernes, mayo 13, 2022
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    De Vries explica el nuevo reto del coche de Fórmula E Gen3

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    Nyck de Vries considera que el coche de Fórmula E Gen3 supondrá un mayor reto para los equipos y pilotos, debido a la diferencia de tecnología.

    El coche Gen3 será el primer aspirante a la Fórmula E con un motor montado en la parte delantera que se utiliza principalmente para la regeneración, añadiendo 250kW de capacidad de regeneración al motor de tracción de 350kW en la parte trasera.

    Además, el coche no tiene frenos traseros y depende únicamente del motor de propulsión para proporcionar la potencia de frenado necesaria en la parte trasera del coche.

    Esto dará a los ingenieros más trabajo a la hora de escribir su software para extraer el nivel adecuado de rendimiento en el coche, y a la hora de aplicar el nivel adecuado de frenado del motor cuando el conductor comience a levantar para las curvas.

    ADEMÁS: ¿Cumplirá el Gen3, más ligero, más ecológico y más rápido, las numerosas promesas de la Fórmula E?

    El piloto de Mercedes, De Vries, rindió homenaje al lanzamiento general del nuevo concepto de coche, y explicó algunas de las áreas que supondrán el mayor reto para los equipos.

    «Creo que la Fórmula E ha hecho un trabajo increíble en su lanzamiento, han creado una gran expectación en torno a ella y creo que ha sido un gran evento», dijo De Vries.

    «Técnicamente, también es muy interesante y desafiante para los equipos y los pilotos.

    «Creo que tener un motor delantero que sólo se regenera y no tener un diferencial delantero, así que encontrar la interacción, la interacción correcta entre el eje delantero y el trasero va a ser muy interesante.

    «Obviamente, tampoco hay un disco de freno físico real en el eje trasero».

    Concepto de camuflaje Jaguar Racing Gen3

    Concepto de camuflaje Jaguar Racing Gen3

    Foto por: Jaguar Racing

    De Vries también explicó las sugerencias de que la Fórmula E podría empezar a introducir algún tipo de parada en boxes en carrera, potencialmente para introducir la carga a mitad de carrera.

    Esto no ha sido confirmado por la Fórmula E, pero sigue siendo un tema de conversación entre los pilotos en sus discusiones sobre Gen3.

    «Los cambios en la parte deportiva, sí, me parecen muy bien también, potencialmente haciendo una parada en boxes», dijo.

    «Creo que eso será realmente genial para crear un poco más de estrategia porque todo está tan comprimido ahora, por supuesto, los modos de ataque son un elemento de estrategia, pero siento que es un poco más artificial que un tipo real de pitstop.

    «La estética es un poco diferente y abstracta, bastante cuadrada. Así que sí, supongo que quizá tengamos que acostumbrarnos un poco a eso. Pero sí, creo que con todo lo que es nuevo, siempre hay un poco de resistencia».

    Robin Frijns, de Envision, no estaba tan entusiasmado con el diseño del coche, pero estaba deseando probarlo por primera vez.

    «Es… ¡interesante!» señaló Frijns.

    «Creo que para lo que produce el coche en términos de potencia, creo que es bueno para las carreras. El aspecto, para ser sincero, no es de mi gusto. Pero puede que a otros les guste.

    «Definitivamente [estoy deseando conducirlo]: más potencia, obviamente es más ligero. Tengo muchas ganas de probarlo, tiene neumáticos diferentes, así que tendremos que acostumbrarnos a ellos y a cómo reaccionan».

    «Pero seguro que va a ser diferente, la cuestión es cuánto. Lo bueno es que se maneja bastante bien. Así que estoy deseando empezar».

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